Кирилл Лятс

председатель совета директоров компании "Локомоскай"

 

Тема: В России будут строить дирижабли.

 Блиц-прос:

-В чем залог успеха бизнеса?

- В правильной выбранной бизнес идее.

 

- Вы ведете личный бюджет?

- Нет.

 

- Во что инвестируйте?

- Я инвестирую в проекты, которые сам создаю и развиваю.

 

- На что Вам никогда не бывает жалко денег?

- Жалко денег на все, но на реализацию хорошей идеи не жалко.

 

Диалог:

- Зачем нужны такие аппараты?

- Таки аппараты нужны, чтобы перевозить тяжелые, не габаритные грузы. Строительные, инжиниринговые компании, которые занимаются проектированием и строительством больших объектов в удаленных районах: восточной Сибири, на севере, сталкиваются с трудностями при перевозке грузов не влезающих в контейнер, на платформы, которые в силу их весогабаритных характеристик невозможно перевезти даже при помощи тяжелой транспортной авиации. Самый грузоподъемный самолет у нас «Руслан», 130 тонн он может поднять, но при этом существуют ограничения по габаритам, например какой-нибудь реактор для химического производства, для нефтеперерабатывающего завода, на нем не перевезти. А потом возникает вопрос, где сажать этот самолет и как доставлять этот реактор до нефтеперерабатывающего завода.

 

- В мире ведь этот вид транспорта тоже совсем не развит, как они решают такие проблемы? Я знаю что такой вид транспорта использует «Де бирс», больше таких крупных примеров я не нашла.

- «Де бирс» использует дирижабли для геологических исследований кимберлитовых трубок, в Намибии и южной Африке, компания «Цеппелин» построила для них два дирижабля, один к сожалению сломался проработав пять лет, но он окупился за год у них, поэтому они с радостью заказали второй. А что касается грузовых перевозок, то грузоперевозки были до 45-го года, когда дирижабли активно использовались, несмотря на то, что даже «барон гиктенбург» взорвался в конце 30-х годов, при подлете к нью-йорку, но дирижабли еще использовались в плоть до конца второй мировой войны, в том числе и в грузоперевозках. И они могли поднять до ста тонн в тот период, это очень большая грузоподъемность, и они были достаточно комфортны для использования, потому что не надо было подгонять под какие-то дорожные габариты. Чтобы столбики не сбил, линии электропередач не надо было поднимать или мосты убирать. Это очень важно, поскольку сегодня мы постоянно это наблюдаем когда перевози железными или автомобильными дорогами негабаритные грузы. Сегодня наблюдая динамику во всех областях бизнеса видим, что крупногабаритные грузы и их перевозка становятся важной частью любого проекта. Интерес возник и у нас и южной Кореи, и у Китая, и у США. Мы сегодня с этими странами идем нога в ногу по исследованию возможности использования дирижаблей в грузоперевозках.

 

- Кто первый запустит дирижабль?

- У нас есть боязнь, что первой запустит компания «Локхид», она уже заявила и показала пилотный образец грузоподъемностью 4 тонны, и она стремительно пытается решить вопрос строительства дирижабля грузоподъемностью 400 тонн. Мы проектируем дирижабль грузоподъемностью 600 тонн. Пока более менее мы идем «ноздря в ноздрю».

 

- Где они будут находиться, как они будут передвигаться?

- Аппараты, которые мы сейчас проектируем и строим, отличаются тем, что они могут базироваться на любой ровной площадке. Это может быть и поле, и  ледовое покрытие на реке, та же скалиопская губа, опушка леса, везде где нет какого-то очень пересеченного рельефа местности. Специальный аэропорт, бетонка, для него не нужен в отличии от авиации.

 

- Это плюс.

- Это огромный плюс. Дальность полета от 3500 до 5000 км мы предусматриваем, без до заправки топлива. Естественно, с дозаправкой это могут быть неограниченные перемещения в пространстве. Высота полета 2000 метров, то есть мы не будем мешать магистральным самолетам, которые летают на высоте до 11000 метров, и скорость передвижения около 100 км/ч, то есть это такой тихоходное транспортное средство. Но надо понимать, что средняя скорость передвижения груза по железной дороге от 40 до 60 км/ч. Соответственно это будет в два раза быстрее, чем доставлять груз по железной дороге. А если учесть, что дирижабль летит по прямой, а железная дорога, только где есть железная дорога, то доставка груза будет значительно быстрее.

 

- Потенциальные заказчики уже есть?

- Да есть, это почти все ОГК, которые собираются  реанимировать свои инвестиционные планы строить свои ГЭС в восточной Сибири, и «Газпром», и нефтяные компании, с которыми мы активно ведем переговоры и с некоторыми подошли уже к подписанию опционных контрактов.

 

- На сколько это будет рентабельно купить дирижабль и его эксплуатировать?

- Это будет очень рентабельно.                                                         

 

- Стоит он порядка 120 миллионов?

- Да, большой дирижабль, будет порядка 120 миллионов стоить. Но мы так посчитали, что всю страну смогу обслужить три таких дирижаблей, а остальные должны быть меньшей грузоподъемностью. Ну например около 100 дирижаблей грузоподъемностью от 60 до 90 тонн. И вот такой линейкой можно обслужить потребности всех компаний, которые что-то строят, что-то перевозят, потому что не надо, чтобы у компании в собственности были эти дирижабли, нужны одна или две компании эксплуатанты.

 

- А продавать за рубеж планируйте?

- Уже давно ведем переговоры с аэрокосмическим агентством французским, которые чрезвычайно заинтересованы в этом проекте, с точки зрения перевозок спутников из тулузы на куру. Они считают, что используя наши аппараты, они экономили бы на перевозке до 7 миллионов долларов, с каждого спутника. А они в год перевозят порядка 30-40 спутников. Это 280 миллионов экономии долларов в год.