Как в России работают low-cost-перевозчики?

В сезон отпусков авиаперевозчики традиционно держат высокие цены, стремясь получить максимально возможную прибыль. Самолеты летают заполненными до отказа практически во всех направлениях. Но возможность сэкономить остается, если пассажир готов к ограничениям: купить билет заранее и отказаться от дополнительных сервисов.

Андрей Егоров, заместитель генерального директора авиакомпании «SkyExpress»:

Компания предлагает за минимальную плату минимально чистую услугу перевозки и при желании пассажира, к этому в качестве дополнительной опции могут быть выбраны те или иные услуги. В том числе питание на борту, в том числе и транспорт наземный и гостиницы.

Авиа - дискаунтеры всего мира используют наиболее популярные модели самолетов: это Боинг-737 и Эирбас А320. Обычно их возраст не превышает 20-ти лет. Так что вопреки расхожему мнению, low-cost-компании летают удобными и экономичными самолетами. Но надо быть готовым к тому, что шаг кресел - минимально возможный, а бизнес-класс не предусмотрен. Это та экономия, которую видит пассажир.

Олег Пантелеев, главный редактор портала «Aviaport»:

Экономить можно на всем. Можно использовать однотипный флот воздушных судов. Это позволяет сэкономить издержки. Можно летать во вторичные аэропорты, не центральные. Да, для пассажиров это менее удобно, но обслуживание в таких аэропортах дешевле. Можно отказаться от продаж через традиционную агентскую сеть, и при этом не платить агентам. Можно продавать билеты только через Интернет.

Кроме того, у служащих может быть сразу несколько обязанностей. К примеру, бортпроводники помимо основной работы занимаются уборкой салона, регистрируют пассажиров на рейс. Что позволяет сократить фонд оплаты труда. Снижена и роль так называемых «особых сервисов». В частности, повышен возраст детей, которым разрешено летать самостоятельно, это тоже сокращает затраты на обслуживание пассажиров. И, наконец, авиа-дискаунтеры практикуют агрессивные программы хеджирования стоимости топлива, закупая его заранее.

Олег Пантелеев, главный редактор портала «Aviaport»:

В России low-cost и западный low-cost очень существенно отличаются. Дело в том, что российская авиакомпания — тот же самый Скай-Экспресс — может сэкономить относительно традиционного перевозчика порядка 10-12%. Остальные возможности для экономии закрыты.

К примеру, в России нет аэропортов «второго эшелона». А обычный аэропорт не может заключать контракты на обслуживание самолетов low-cost - компаний по меньшей цене, поскольку это послужит поводом для вмешательства Федеральной антимонопольной службы. Для привлечения же пассажиров дискаунтеры, и не только российские, нередко идут на хитрости. Перевозчик заявляет минимальную стоимость без топливного сбора. Но в реальности к заявленному тарифу в 700 рублей добавляется еще тысяча за топливо. Ручная кладь проверяется на соответствие по весу. А допустимый вес багажа меньше, чем у традиционных перевозчиков. Все это для того, чтобы сократить большие издержки компании.

Андрей Егоров, заместитель генерального директора авиакомпании «SkyExpress»:

Ввоз и эксплуатация в России современного воздушного судна обходится вполовину дороже, чем эксплуатация аналогичного судна на Западе. В первую очередь, таможенные пошлины плюс НДС, и во вторую очередь, это все вопросы, связанные с техническим обслуживанием. Крайне дорого.

На территории России нет ни одного центра обслуживания самолетов зарубежного производства. Ближайший в Прибалтике, но это направление не пользуется популярностью у пассажиров, поэтому, чтобы не гонять на ремонт пустые самолеты используют, другие центры. К примеру, Sky-Express ввел регулярный рейс до Стамбула, где расположен техцентр компании «Боинг». Загрузка на этом направлении стабильно высокая.

Ионов Владислав «Экономика. По существу»

Эфир.09.08.09